L’auditori de Can Calderón va ser, el dijous 12 de juny, l’escenari de la jornada “Reptes i oportunitats per a la recàrrega i la generació distribuïda”, una trobada que va reunir experts, representants d’empreses, administracions i professionals del sector per abordar el futur de la mobilitat elèctrica i la sostenibilitat energètica. L’esdeveniment va comptar amb la presència de Jordi Mazón, tinent d’alcaldessa, delegat de l’Àrea de Planificació Territorial i responsable de Vilawatt.
La jornada va comptar amb dues taules rodones centrades en la transició cap a la mobilitat de zero emissions i l’ús eficient de la infraestructura de recàrrega, la xarxa elèctrica, i les limitacions amb les que s’enfronta.
Més punts de càrrega i més usuaris
La primera taula rodona es va centrar en la transició cap a la mobilitat de zero emissions i la necessitat d’incrementar l’ús del vehicle elèctric. Els ponents van coincidir que la clau és fer-ho fàcil, rendible i fiable.
“Amb una petita subscripció ja podem oferir preus molt competitius de recàrrega, similars als d’una empresa o d’un habitatge”, va explicar Pol Olivella, d’Endesa. “Però encara hi ha molts punts gratuïts que acaparen bona part de la demanda i que paguem entre tots.”
La manca de carregadors ràpids i ultraràpids és un dels principals obstacles per a la popularització del vehicle elèctric.
Assumpta Farran, cap d’unitat de transport a l’ICAEN, va destacar que “El repte és trencar la barrera del preu perquè la ciutadania hi accedeixi massivament. I per això és imprescindible una xarxa de recàrrega ultraràpida i fiable.” i va afegir “El model a seguir és el de les benzineres: punts accessibles, ràpids i distribuïts.”
També es va posar èmfasi a visibilitzar les electrolineres perquè siguin útils per a turistes i conductors internacionals, i en la necessitat d’oferir incentius reals a les empreses, especialment a les que treballen amb vehicles grans o flotes logístiques.
Produir energia i compartir-la
La segona taula rodona es va centrar en com optimitzar l’ús de la xarxa elèctrica i en l’aposta per la generació distribuïda, és a dir, produir energia a partir d’altres fonts com plaques solars municipals o comunitàries.
“L’any que ve arribarem a generar 1,9 megawatts d’energia solar a Viladecans”, va anunciar Jordi Mazón, tinent d’alcalde i responsable de Vilawatt. “Però el creixement ha de ser molt més ràpid. La ciència ho diu clar: tenim una data límit”.
Tot i l’impuls de moltes administracions locals, les traves legals i la lentitud dels processos fan que instal·lar carregadors lents, més accessibles i sostenibles a llarg termini, sigui complicat.
Canviar el model, no només el motor
Des de la Diputació de Girona, Marc Marí va subratllar que el gran repte és trencar el cercle viciós entre la manca d’infraestructura i la manca d’usuaris.
“Tenim suficient per abastir la demanda actual, però no la infraestructura que caldrà en el futur. A més, en els pobles la realitat és diferent: hi ha molt ús del vehicle privat i poc transport públic. Cal repensar com ens movem, no només canviar el tipus de cotxe”.
Altres intervencions van apuntar la necessitat de replantejar com i on carreguem els vehicles.
Per acabar, Marçal Musté, de l’oficina tècnica de SAMSO, va destacar:
“Electrificar la mobilitat no és només una qüestió que l’administració posi recursos. Cal que faci d’interlocutor perquè aquesta energia que mou el sector del motor es dirigeixi cap a l’electricitat i les energies renovables”.
La jornada va deixar clar que la voluntat política i tècnica existeix, però cal accelerar i facilitar el canvi. Administracions i empreses coincideixen: només amb una xarxa fiable, més punts de càrrega i una aposta clara per la generació local es podrà fer realitat una mobilitat elèctrica, neta i accessible per a tothom.
